汽車(chē)之家研究院聯(lián)合新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，推出《中國(guó)?純電?新能源汽車(chē)》系列報(bào)告。該報(bào)告基于純電新能源乘用車(chē)全量數(shù)據(jù)，全面洞察真實(shí)車(chē)主行駛與充電行為特征，助力車(chē)企掌握新能源汽車(chē)運(yùn)行情況。
新能源市場(chǎng)持續(xù)高漲，純電車(chē)型占新能源七成的市場(chǎng)份額
2023年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮與新能源汽車(chē)的崛起密不可分。新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者的日益認(rèn)同，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車(chē)的滲透率有望突破50%。
從新能源市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)上看，插混及增程車(chē)型在技術(shù)上不斷取得突破，提供了更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更靈活的駕駛體驗(yàn)，因此成為了消費(fèi)者「跨入」新能源市場(chǎng)的首選，其銷(xiāo)量增速長(zhǎng)期領(lǐng)跑于純電車(chē)型市場(chǎng)增速。
總體來(lái)看，新能源市場(chǎng)的大部分份額仍由純電車(chē)型所占據(jù)，但插混及增程車(chē)型的比重持續(xù)提升，24年預(yù)計(jì)占比提升至1/3。
隨著各大車(chē)企競(jìng)相推出純電新車(chē)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。2023年，中國(guó)車(chē)企在純電新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的份額略有下滑，但憑藉成熟的市場(chǎng)布局和深厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，仍然牢牢占據(jù)了77.9%的市場(chǎng)份額，優(yōu)勢(shì)地位明顯。
與此同時(shí)，豪華車(chē)企在市場(chǎng)中的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼。在特斯拉、寶馬等品牌的引領(lǐng)下，豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額明顯上升。未來(lái)，各方車(chē)企在純電新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
用車(chē)方面新車(chē)及準(zhǔn)新車(chē)占比高，長(zhǎng)續(xù)航成為市場(chǎng)新寵
在純電新能源市場(chǎng)的迅猛發(fā)展下，新車(chē)及準(zhǔn)新車(chē)（車(chē)齡1年以?xún)?nèi)及1-2年）的保有量占比超過(guò)2/3，其市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。
從車(chē)輛行駛里程分布上看，新車(chē)及準(zhǔn)新車(chē)（車(chē)齡1年以?xún)?nèi)及1-2年）數(shù)量更多，部分用車(chē)時(shí)間較短，有將近一半的純電新能源車(chē)輛行駛里程小于3萬(wàn)公里，整體使用強(qiáng)度并不高。
從車(chē)輛標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程分布上看，以五菱為代表的低端市場(chǎng)需求減弱，400公里以?xún)?nèi)續(xù)航里程的純電新能源車(chē)輛占比快速下降。與此同時(shí)，隨著電池技術(shù)的不斷突破和消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程需求的提升，500公里以上續(xù)航里程的車(chē)輛占比明顯增加，逐漸成為市場(chǎng)新寵。
從車(chē)輛電池容量分布上看，目前純電新能源車(chē)輛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，80kWh以下電池容量的車(chē)型占據(jù)市場(chǎng)消費(fèi)的主力。
特別值得一提的是，400-500公里續(xù)航里程的純電新能源車(chē)輛占比最大，保持在30%以上的水平。該續(xù)航里程區(qū)間既能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者日常出行的需求，又能平衡成本與價(jià)格，因此受到了市場(chǎng)的廣泛青睞。
純電新能源車(chē)輛深度融入用戶(hù)生活與用車(chē)場(chǎng)景，成為消費(fèi)者出行的主力
隨著純電車(chē)型的普及，其在總行駛里程、總充電電量以及總行駛次數(shù)等方面均呈現(xiàn)出連續(xù)且大幅度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2023年，純電新能源車(chē)輛的總行駛里程已突破1600億公里，總出行次數(shù)超過(guò)64億次，已經(jīng)深度融入消費(fèi)者的日常生活之中。與此同時(shí)，汽車(chē)充電電量突破了200億度的大關(guān)，表明其用電需求同樣正在快速增長(zhǎng)。
營(yíng)運(yùn)與家用車(chē)輛的月均行駛里程均呈現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛23年較22年使用強(qiáng)度增強(qiáng)，是家用車(chē)輛的4倍。每天行駛里程超過(guò)200公里的車(chē)輛超過(guò)60%，其中行駛里程在200-300公里之間的車(chē)輛占比超過(guò)40%。由于家用車(chē)輛在日常使用中的低頻次、短距離特點(diǎn)，其日均行駛里程則相對(duì)較低，有一半的家用車(chē)輛日均里程在50公里以?xún)?nèi)。
與行駛里程情況相類(lèi)似，2023年?duì)I運(yùn)車(chē)輛每月行駛天數(shù)較2022年實(shí)現(xiàn)了大幅上升，其中平均每月出勤天數(shù)在25天以上的車(chē)輛數(shù)量增長(zhǎng)了25.1個(gè)百分點(diǎn)。家用車(chē)輛每月行駛天數(shù)在25天以上的車(chē)輛數(shù)量同期增長(zhǎng)了20.1個(gè)百分點(diǎn)。綜合來(lái)看，純電車(chē)型已經(jīng)成為越來(lái)越多消費(fèi)者的日常出行工具。（美通社頭條）
