美國(guó)奧斯汀2018年3月23日電 /美通社/ -- 從決定走出校園那刻起，小黃車的目光就已投向大洋彼岸。

“讓世界沒(méi)有陌生的角落”，是ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威為小黃車描繪的愿景。這正在成為現(xiàn)實(shí)。越來(lái)越多的地區(qū)和人群正在被共享單車、被ofo改變著。ofo共享單車正改變著越來(lái)越多的地區(qū)和人群。

在美國(guó)德州，小黃車駛?cè)肓丝萍际?huì)西南偏南大會(huì)（SXSW）。在極客公園IF分會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，ofo副總裁、北美地區(qū)負(fù)責(zé)人 Chris Taylor 分享了 ofo 的美國(guó)故事。作為北美地區(qū)的負(fù)責(zé)人，Taylor 是一家中國(guó)出海公司的員工；和眾多美國(guó)用戶一樣，共享單車也在改變他的生活。

Taylor在演講中講述了ofo在國(guó)際化道路上遇到的困難，也提到了巨大挑戰(zhàn)背后潛藏的巨大機(jī)遇。他分享了抓住這些機(jī)遇的經(jīng)歷，更看到了在商業(yè)之外，ofo的一抹亮黃為出行方式、自然環(huán)境帶來(lái)的有益改變。

Think Globally：從中國(guó)校園一步邁出國(guó)門的小黃車

2016年10月，在ofo決定走出校園、進(jìn)入城市的同時(shí)，戴威做了另一個(gè)決定 -- 開(kāi)辟海外市場(chǎng)，將小黃車推向國(guó)外。他安排聯(lián)合創(chuàng)始人于信組建海外事業(yè)部。這個(gè)決定在當(dāng)時(shí)看起來(lái)好像不合時(shí)宜。國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)正處于發(fā)展的關(guān)鍵期，分出精力去攻克那些尚不知“共享單車”為何物的海外市場(chǎng)，似乎并不劃算。

彼時(shí)ofo準(zhǔn)備走向海外，也正在進(jìn)行C輪的融資。美國(guó)對(duì)沖基金Coatue加入這一輪投資，更是為全球發(fā)展贏得了海外支持。當(dāng)ofo自行車出現(xiàn)在舊金山、倫敦時(shí)，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)ofo這個(gè)品牌也有了新的理解。

作為一種交通出行工具，單車存在于世界的各個(gè)角落。據(jù)獵豹《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年內(nèi)，全球共享單車用戶規(guī)模將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，在2019年預(yù)計(jì)達(dá)到3.06億。其中，海外共享單車用戶規(guī)模在未來(lái)兩年內(nèi)，將有5-10倍的增長(zhǎng)空間,全球自行車每年的需求量在1.1億輛左右，騎行人數(shù)約占總?cè)丝诘?5%，總騎行人數(shù)將超11億。這些騎行人群，也都將是共享單車最直接的增量用戶。

ofo的出海路走的更加謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。這一點(diǎn)和戴威對(duì)海外業(yè)務(wù)的重視不無(wú)關(guān)系。在于信之后，ofo 又派出曾將Uber月單量做到全球第一的COO張嚴(yán)琪負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)。之后，在全球各地聘請(qǐng)熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的當(dāng)?shù)厝藛T，擔(dān)任管理層和運(yùn)營(yíng)人員，Chris Taylor 正是其中一員。

隨著步步為營(yíng)的前進(jìn)，最新數(shù)據(jù)顯示，ofo已經(jīng)在海外70余座城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，投放超過(guò)12萬(wàn)輛共享單車，為海外用戶累計(jì)提供超過(guò)2500萬(wàn)次騎行服務(wù)。

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ofo在拓展海外市場(chǎng)時(shí)，采取穩(wěn)而快的策略。但海外市場(chǎng)的政府政策各有差異、對(duì)共享單車持有態(tài)度不同，都意味著巨大挑戰(zhàn)。

美國(guó)是國(guó)內(nèi)共享單車公司勢(shì)在必得的市場(chǎng)之一，各州出臺(tái)了不盡相同的交通出行法律法規(guī)，并且執(zhí)行較為嚴(yán)格。這讓很多共享單車在出海之初就碰得一頭包。

有了前車之鑒，ofo把本地化作為出海的重要工作。每到一座城市，ofo工作人員做的第一件事，并不是投放自行車。ofo首先研究當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)政策規(guī)定，并積極和當(dāng)?shù)氐恼疁贤ǎ屚鈬?guó)市場(chǎng)更好地了解ofo。

“美國(guó)的利益相關(guān)方非常多，不是你和政府里一個(gè)人聊完了就可以了，可能你在這一個(gè)城市要聊30個(gè)人”，ofo美國(guó)地區(qū)副總裁林文欣在接受采訪時(shí)表示。

在獲得政策許可后，ofo還會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，尋找鋪設(shè)共享單車最合適的區(qū)域。

因?yàn)榧词故峭粋€(gè)國(guó)家，不同州乃至不同城市，對(duì)待共享單車的制度和態(tài)度都有所不同。ofo在剛進(jìn)入美國(guó)一些城市時(shí)，就曾多次和當(dāng)?shù)氐淖孕熊噽?ài)好者協(xié)會(huì)進(jìn)行溝通，增進(jìn)當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)共享單車的理解，并獲取支持。

在西南大會(huì)極客公園IF大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，ofo北美地區(qū)負(fù)責(zé)人Chris Taylor 分享了ofo在德州達(dá)拉斯的發(fā)展故事。

達(dá)拉斯本來(lái)是一座典型的汽車城。城市規(guī)模雖大，各大居民點(diǎn)卻十分分散，人們駕車出行的方式單一，也不環(huán)保。在說(shuō)服當(dāng)?shù)卣蛹{ofo后，一種獨(dú)特的騎行文化開(kāi)始在市內(nèi)流行。相應(yīng)的，城內(nèi)的交通擁堵問(wèn)題也得到了緩解。

目前達(dá)拉斯的ofo鋪設(shè)量成周倍增，已成為美國(guó)共享單車發(fā)展速度較快的城市之一。

為了更好服務(wù)海外市場(chǎng)，ofo還會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行充分的本地化改造。根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩舻纳砀摺Ⅲw型和騎行習(xí)慣，ofo會(huì)選擇不同的車架，并加裝了專用的部件，以更好地滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>

海外運(yùn)營(yíng)的小黃車也一般都在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)制造，由本地人負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。這為當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅康木蜆I(yè)崗位。

在促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)之外，ofo幫助改善了環(huán)境。《2017年第四季度中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》中指出，其用戶在2017年度的累計(jì)騎行總距離高達(dá)117.47億公里，這相當(dāng)于節(jié)省汽油59萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放259萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植了25.9億棵樹(shù)、減少繞赤道29萬(wàn)圈的碳排放量。

在2017年的APEC上，戴威表示，未來(lái)ofo希望為全球20億人提供無(wú)差別服務(wù)，通過(guò)共享和技術(shù)使人們的生活更幸福、更健康。從北大校園到美國(guó)的西南偏南大會(huì)，隨著小黃車出現(xiàn)在美國(guó)更多城市的街頭，ofo的出海故事還將繼續(xù)。