蘇州和上海2018年11月23日電 /美通社/ -- 作為全球領先的汽車和工業產品供應商，舍弗勒在“2018舍弗勒大中華區技術研討會”期間展示了針對傳統內燃機、變速箱及針對這些系統混動化的一系列解決方案，比如滾動停缸技術和用于電機和變速箱的新一代超低摩擦滾動軸承以及48V輕混技術等。針對傳統動力總成系統，舍弗勒開發先進的零部件和系統，通過能量回收、滑行和助力等先進的駕駛策略進一步降低二氧化碳及其他有害氣體排放。
化石燃料燃燒產生的二氧化碳排放約占全球碳排放總量的70%左右，其中近四分之一來自于交通運輸行業。要想實現《巴黎協定》的宏偉目標，未來汽車動力傳動技術需要大的革新。不過，僅開發高效的電驅動技術還遠遠不夠。事實上，舍弗勒通過預測顯示，到2030年，乘用車產量的30%將為純內燃機車輛，40%為混合動力車，其中內燃機和變速箱依然是關鍵的系統零部件，其余30%為純電動車。也就是說，即使十多年后，采用傳統內燃機的乘用車將依然占汽車總產量的70%。
舍弗勒預計未來采用48V系統的輕混動力車市場的增長尤其強勁。2030年，P0驅動系統年產量預計可達2000萬臺左右。所謂P0系統，就是電機通過皮帶與內燃機曲軸相連，這種布置在附件皮帶驅動系統的啟動發電機可以回收在制動中損失的大部分動能。一塊小巧低成本的鋰電池就可以用于能量的儲存。回收的能量可用于重啟發動機（啟停模式），還可用于車輛滑行或助力。為了保證附件皮帶驅動系統在不同工作模式間動態切換時的系統性能，舍弗勒正在開發一款全新的附件皮帶張緊器產品——機電一體化主動式張緊器。
未來幾年，48V解決方案也將在其他構型的混合動力系統中得到越來越廣泛的應用。此類應用的目的在于將電驅動裝置的功率提升至20kW以上，并提高動力系統的整體效率和排放性能。在P1混合動力模塊中，48V電機位于發動機曲軸上，在不受速比影響的情況下與發動機轉速進行耦合。位于發動機與變速箱之間的48V P2混合動力模塊可實現更高效的能量回收和節能策略。對徑向安裝空間較小的橫置前驅車型來說，舍弗勒也開發了相應的驅動裝置。該裝置采用平行軸式布局方式，通過皮帶或鏈條與變速箱輸入軸相連。除了制動能量回收，該系統還可以實現低速純電行駛，適用于交通擁堵路況或泊車。此外，舍弗勒48V混合動力模塊不僅可以助力車輛加速，還可以實現滑行啟停進一步節油，這意味著車輛在發動機關閉并且動力總成脫開的情況下依然可以向前行駛。系統集成的自動離合器可以幫助發動機在啟動后迅速提高到相應轉速，大大提高了車輛重新啟動的舒適性。此外，舍弗勒P2混合動力模塊還可以經濟高效地實現手動變速箱混合化。
傳統內燃機的效率依然有進一步提升的潛力。因此，舍弗勒開發了用于實現三缸發動機停缸的可切換滾子搖臂技術，并已在福特車型上實現量產。此外，舍弗勒還在一臺測試發動機上進行了滾動停缸技術的測試。在該設計中，關閉的氣缸會不停地切換：每個氣缸在正常運行四個沖程之后（正常噴油點火），接下來的四個沖程不噴油不點火，下面再次正常運行四個沖程，如此循環。該樣機的進氣側采用了舍弗勒UniAir全可變氣門控制系統，排氣側采用了可切換氣門機構，進一步減少了泵氣損失。測試結果顯示：基于具體的測試循環，滾動停缸技術與靜態停缸技術相比可以使油耗進一步降低2%，同時不會影響發動機的排放。舍弗勒在本次研討會上展示了這項技術。
如何提升變速箱系統的效率同樣也是舍弗勒本屆技術研討會關注的重點。舉例來說，在降低動力系統扭轉振動方面，離心擺式吸振器已經被證明是一項有效的技術。不過，主動滑行逐漸成為今天車輛的一個發展趨勢，在該工況下，傳統的離心擺式吸振器無法發揮作用。為了讓駕駛員可以接受發動機的頻繁啟停操作，舍弗勒開發了全新的耦合擺，減振擺塊通過彈簧在圓周方向上相互支撐，避免產生沖擊。此外，舍弗勒還針對變速箱應用開發了一款新型超低摩擦軸承——角接觸滾子軸承（ARU）。該產品在設計上類似于圓錐滾子軸承，具有較高的承載能力和使用壽命。與圓錐滾子軸承不同的是，角接觸滾子軸承可以承受雙向軸向載荷，因此可應用于定位及非定位軸承布局。該設計的主要特點是低摩擦，因此進一步提升了傳統動力系統的效率。
