上海2019年7月11日 /美通社/ -- 中國汽車市場正處于前所未有的大變局之中，汽車制造商不僅面臨著市場趨于飽和、競爭白熱化、新勢力 “攪局” 等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時也面臨著消費者需求的深刻變化。全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power（君迪）日前發(fā)布的2019中國新車購買意向研究（NVIS）顯示，中國意向購車者的擁車意愿、購買動機、品牌喜好等都在逐漸轉(zhuǎn)變。洞悉并響應(yīng)潛在汽車消費者的需求變化，有助于汽車制造商應(yīng)對瞬間萬變的市場環(huán)境。
消費觀：汽車消費趨于保守，消費需求千人千面
消費者的經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了其購買行為，中國乘用車新車市場十幾年的高速增長得益于產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化和國民經(jīng)濟(jì)水平的提升，而當(dāng)前處于轉(zhuǎn)型期的中國經(jīng)濟(jì)對國民收入造成了一定壓力。
整體消費行為的保守性傳導(dǎo)至汽車消費領(lǐng)域，今年的新車購買意向研究（NVIS）顯示，中國消費者在汽車消費上變得更加保守，他們的購車預(yù)算較去年收緊12%，降至21萬元左右。
研究同時發(fā)現(xiàn)，消費者的購買動機以彈性需求為主。汽車作為一種價格彈性較大的商品，如果需求側(cè)受到預(yù)算擠壓，壓力很可能會傳導(dǎo)至供給側(cè)的價格，導(dǎo)致行業(yè)困境加劇。
2019年中國新車購買意向研究（NVIS）根據(jù)行為態(tài)度測試和背景資料數(shù)據(jù)得出了最新的消費者畫像，將潛在汽車消費者分為四類。這個結(jié)果有望為品牌和產(chǎn)品的市場定位、廣告宣傳提供參考。
功能觀：配置需求日益增加，定制化服務(wù)前景向好
隨著消費者對配置的了解逐豐富且深入，“可選配置豐富”開始成為消費者購置車輛的主要驅(qū)動因素之一，配置豐富性在消費者購車因素中的重要性排名從第11位躍居至第6位。
在眾多配置之中，消費者需求最高的前三個配置均為多媒體配置，分別是車載導(dǎo)航/GPS、藍(lán)牙/車載電話和車聯(lián)網(wǎng)/車載Wi-Fi，這與其日常使用頻率與可使用場景密切相關(guān)。
對比J.D. Power 2018新車質(zhì)量研究（IQS）相關(guān)數(shù)據(jù)，車載導(dǎo)航、藍(lán)牙/車載電話等高需求多媒體配置的實際裝配率已達(dá)到用戶期望。然而車聯(lián)網(wǎng)、盲區(qū)檢測、夜視系統(tǒng)、自動泊車等門熱配置的實際裝配率與消費者的期望仍有一定差距。
消費者對配置的需求通常隨預(yù)算的增加而提升，研究顯示，當(dāng)消費者的購車預(yù)算超過10萬時，對配置的期望就會明顯提高，但這個預(yù)算范圍很難覆蓋大多數(shù)配置或者某些高端配置。因此主機廠需要根據(jù)消費者的實際需求率在產(chǎn)品線上合理配置或提供定制化服務(wù)，以滿足不同消費者需求。
品牌觀：自主品牌多點開花，新勢力車企差距尚存
2019中國新車購買意向研究（NVIS）顯示，自主品牌以四成的潛在購車者份額躍居各車系首位，且大部分自主品牌的潛在購車者份額均有不同程度上升。自主品牌雖然在質(zhì)量、性能、安全性上與其他車系品牌仍略有差距，但它們在造型、設(shè)計、產(chǎn)品體驗等方面逆勢生長，打造出了自己的優(yōu)勢。但由于自主品牌數(shù)量眾多，系內(nèi)競爭十分激烈。
品牌形象方面，部分新勢力車企雖然初步建立起了智能、前瞻的品牌形象，但由于品牌建立起步較晚，總體上品牌形象還不夠清晰，差異化尚不明顯。這一方面，特斯拉的品牌形象塑造則相對更為成功，是目前造車新勢力中的佼佼者。
新能源汽車尚未能成為新的市場支柱，首選新能源汽車的消費者不足一成。但它應(yīng)對市場需求的基礎(chǔ)功能是成熟的。隨著消費者對其了解的加深，新能源汽車仍有巨大的潛力可待挖掘。
研究顯示，半數(shù)消費者的主要用車目的為市區(qū)的短途通勤，且比例在不斷攀升，這是新能源汽車能夠覆蓋并且具備成本優(yōu)勢的使用場景。因此，消費者對新能源汽車的里程焦慮也在逐漸降低，J.D. Power中國新車購買意向研究顯示，意向購車者對“續(xù)航里程不足”的顧慮從去年的42%下降至今年的33%。隨著消費者對新能源汽車的深入了解，除了環(huán)保、智能、低噪等顯而易見的因素之外，消費者也逐漸意識到了新能源汽車在保養(yǎng)維護(hù)上的優(yōu)勢。
但是，當(dāng)前一系列電動車安全事故使得消費者對產(chǎn)品的可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑，擔(dān)心“電池技術(shù)不夠成熟”和“產(chǎn)品質(zhì)量不可靠”的受訪意向車主分別增至今年的42%（+9%）和30%（+8%）。此外，受新能源汽車補貼退坡預(yù)期的影響，補貼不再是新能源汽車需求者的主要關(guān)注點。因此，這段時間對于企業(yè)來說是巨大的考驗，如何提升消費者信心，解決消費者痛點，是各企業(yè)需要解決的問題。
