上海2020年11月2日 /美通社/ -- 在一個“大眾創業，萬眾創新”的激情年代，對于一個剛成立不久的合創公司，研究其創新模式和未來發展趨勢，對于中國汽車市場傳統經營模式的變革，有著不一般的意義。為此，上海軒致科技旗下微信公眾號《汽車財經》獨家專訪了廣汽蔚來創始人/CEO廖兵，探討了廣汽蔚來與蘇寧集團及上海軒致科技合作打造的C2體驗店的所產生的“新動能”，并力求從多個維度讓大家更了解廣汽蔚來的“模因”。

9月24日，一條“廣汽蔚來與蘇寧易購簽署戰略協議”的消息，率先在國內各大汽車和財經媒體之間傳播。9月30日，與蘇寧集團及上海軒致科技合作打造的C2體驗店首次在成都亮相。10月17日，第二家C2體驗店亮相北京，就在開業現場，廣汽蔚來創始人/CEO廖兵宣布，C2體驗店年底前計劃在全國開設不少于10家，2021年更要達到100家。

與蘇寧汽車、軒致科技聯手打造C2模式，為廣汽蔚來的“模因”增添了新動能

無可否認，廣汽蔚來的這種源自于進化論的模因，是一種智能汽車研發、制造的創新模式。但是這樣好的產品如何能通過銷售環節的創新，將其最終送達用戶手中，這無疑又是一個嶄新的挑戰。廖兵認為，在這方面，就造車新勢力而言，根本沒有可能遵循以往合資企業創辦4S店的傳統銷售模式。因為無論是單店動輒幾千萬元的投資規模，以及離心離德的產銷關系，更或是在生態鏈上對消費者的一錘子買賣等，都已不適應當前的市場形勢，特別是消費者越來越多的需求。因為汽車，或者說廣汽蔚來007已不再是單一的硬件產品，而是一個有生命有情感的智能伙伴。因此市場需要創新。之前蔚來等已經作出了榜樣，并取得了良好的業績。

此次廣汽蔚來聯手蘇寧集團和上海軒致科技，共同打造C2體驗店，這種的輕資產銷售模式為廣汽蔚來的模因增添了新動能。所謂C2體驗店的含義有二：第一，C2是指兩個英文單詞Chief和Channel，是新渠道+新標桿的意思；第二，C是Customer顧客的意思，結合蘇寧易購O2O零售服務新模式，不僅在蘇寧易購的線下渠道建設C2標準體驗店，還在線上開設官方旗艦店，通過大數據引流和屬性識別的科學方法，實現精準營銷。

從C2體驗店的運作機制來看，由于其店長的身份是合伙人，有完全的經營自主權，店員也是其自主招聘，創新的利益分配機制更能激發團隊的活力與潛力。同時，蘇寧易購還充分發揮其資源優勢，計劃為每個C2店配發100位經紀人，協同收集數據和銷售，并制定有考核機制。從這點上來說，C2已不僅僅是一個創新的銷售模式，還是一個汽車新零售行業的創業幫扶平臺，隨著“C2合創店長”和C2經紀人隊伍的不斷壯大，廣汽蔚來的銷售前景不容置疑。

廖兵透露，成都和北京的C2店已經初步有了銷量，目前，福州、昆明、重慶、武漢、濟南、西安等地的C2店正在抓緊建設，上海、杭州、天津等地也正在落實場地，年底還會在蘇寧總部南京建設旗艦店，2021年C2店開設數量將不低于100家。目前這個“模因戰隊”的目標是通過打造汽車智慧新零售模式，與其它造車新勢力一起，引領并推動汽車行業為驅動內需更高效的銷售革命。

專注軟硬件一體化，是廣汽蔚來與其他造車新勢力最大的區別

廖兵表示，廣汽蔚來的定位與發展有別于傳統車企以及現階段的造車新勢力。從客觀上來說，硬件是提供智能出行服務的載體，是基石，軟件則是靈魂。但是在智能化、網聯化、電動化、共享化的趨勢之下，軟件賦予了汽車更多的價值，也是現代汽車的競爭力所在。這是廣汽蔚來專注于軟硬一體化最重要的理由。

部分新造車勢力的服務主要是圍繞用戶需求去進行向外拓展和延伸，而這正是廣汽蔚來的目標和方向，最后要實現達到整個生態服務圈層的目標。

廖兵說，到今天為止廣汽蔚來也只是做到了其中的第一步，距離真正進入用戶在出行服務當中所涉及的所有圈層還有一段距離，可能還需要一段時間的發展和逐步成熟。

8月19日，廖兵在北京開啟了一場演講，主題名為“決裂”，他對此解釋：“我們不是跟廣汽決裂，也不是跟蔚來決裂，而是跟以前走的道路（傳統）決裂。”

成立于2018年4月份的廣汽蔚來，繼承了廣汽集團和蔚來汽車的優良基因。作為一家初創的智能出行科技公司，首款車型廣汽蔚來007在2019年的12月發布，今年4月上市，5月份就實現了交付，無論速度還是效率，都是業內的標桿。這背后，就因為它是廣汽以及蔚來的“模因”。廣汽蔚來的首款產品007是基于廣汽智能生態工廠GEP2.0純電平臺生產的，還有智能人機交互系統小CAN也是基于蔚來的NOMI打造的，可以說“廣汽智造，蔚來科技”是廣汽蔚來最大的亮點；在服務上，廣汽蔚來也共享了蔚來的一鍵加電服務，還擁有自己的“飛行服務團隊”，提供能滿足用戶的核心需求的特色服務。

同時，作為“模因”，廣汽蔚來能自主選擇，然后自主進化。廣汽蔚來定位一家軟硬件一體化的智能出行生態服務科技公司，打造了“硬件+AI OS+生態服務會員”的廣蔚模式，還有與北大金秋、地平線、文遠知行、新鼎資本等志同道合的伙伴組成“模因戰隊”，與蘇寧、上海軒致科技合作C2體驗店，共同打造汽車智慧新零售模式，這都是其與廣汽和蔚來的差異化之處，是其自主發展而來的。

合作方的態度也表明了大家對廣汽蔚來差異化發展思路的認同。在不久前的一次公開采訪當中，廣汽集團總經理馮興亞也說道，他們對廣汽蔚來總體上還是比較看好的，如果運營得當，能夠實現資源最大化利用和共享，他們認為廣汽蔚來會有一定的發展。

廣汽蔚來的“硬核朋友圈”正在不斷擴展，和蘇寧集團控股集團的渠道合作將加速前行，在成都以及北京之后，年內計劃還有不少于10家C2體驗店會在全國陸續鋪開，目標是通過打造汽車智慧新零售模式，引領并推動汽車行業新零售的變革。

創業失敗是大概率事件，“合創”才有未來

廖兵說，作為一個在汽車行業20多年的“老人”，在創業路上2年時間的“新人”，他一直在學習。在廣汽蔚來剛剛成立時，他認為廣汽蔚來的起點會比某些新勢力同仁要高，最終成功的可能性會大一些，但經過2年的歷練，他深深體會到，創業失敗的幾率還是很大的。

廖兵解釋說，因為現階段國家給出明確的方向支持新能源產業，越來越多企業進入這個賽道，大家看到蔚來、小鵬、理想等上市，取得成功，但是其實新能源的賽道未來荊棘滿途。就拿目前國內造車新勢力的領頭羊蔚來汽車來說，大家都知道一年前蔚來經歷過很艱難的時刻，ES8自燃、資本寒冬、融資很難、資金鏈銜接不上、部分裁員……到如今股價飆升十多倍，仿佛一片光明。但這時候更要保持理智，因為資本和消費者都是從眾心理，他們可能看到風口，沒看到事物的本質。特別是新能源行業的創業者，造車的研發成本是相當巨大的，還有成本控制、資金鏈銜接、產品落地時效都要求特別高，沒有一刻可以放松。

另有數據統計過，創業的失敗率在90%以上，其中存活的一部分企業也是艱難支撐，真正算得上成功的并不多，可以說失敗對創業者來說是大概率事件，創業就是從失敗中尋找成功的一個過程，就如蔚來雖然已經度過了最艱難時期，用李斌的話就是從ICU回到普通病房，但是它還是病人，蔚來依然沒有實現整體盈利，相信到今年依然如此。

廖兵認為，未來汽車行業都會過渡到智能出行生態，科技將決定企業的成敗。自動駕駛、智能座艙、車機OS軟件、智能互聯等將成為最核心生態部分，軟件將取代硬件成為最重要的板塊，及時變革，提前布局，不要重蹈柯達以及諾基亞的覆轍。

同時，智能出行生態應該是從底層到中間層到應用層都不應該有任何的壁壘，每個參與進來的技術方都有自己核心技術，但是同時必須足夠的開放。而且，一個人的力量有限，單打獨斗太難了，因此廣汽蔚來聯手芯片制造商地平線、自動駕駛技術方文遠知行等組成“模因戰隊”，與蘇寧集團、上海軒致科技開展汽車智慧新零售的合作。廣汽蔚來將不斷地開放，尋求更多的資源方進來一起合作。

“合創”，才是未來！

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