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瑞士伊韋爾東萊班和丹麥哥本哈根2022年4月6日 /美通社/ -- 2021年11月宣布的Scandlines零排放渡輪項目將成為全球最大的電動混合動力渡輪（請點擊此處獲取圖片），該項目將使用Leclanché先進的10兆瓦時鋰離子電池儲能系統(tǒng)（BESS）運行。
Leclanché SA（瑞士證券交易所股票代碼：LECN）是全球領先的儲能解決方案公司，也是為電動船舶及混合動力船舶提供鋰離子電池供電船用電池系統(tǒng)的先驅(qū)型供應商。公司加入了一個知名公司名冊，獲選為Puttgarten Rødby 2024或PR24渡輪提供關(guān)鍵組件、系統(tǒng)及專業(yè)知識。挪威的康斯伯格海事公司（Kongsberg Maritime）和挪威電力系統(tǒng)公司（NES）也加入了該名冊。該渡輪由挪威的LMG Marin AS設計，將在土耳其的Cemre造船廠建造。
“RoPax”滾裝貨運渡輪預計將于2024年投入使用。該渡輪將連接德國費馬恩島普特加登渡輪港口和丹麥洛蘭市勒茲比渡輪港口，兩者相距18.5公里。
電池技術(shù)
Scandlines PR24項目選用海洋電池系統(tǒng)中最先進且最安全的電池技術(shù)。Leclanché是唯一一家在按照其德國制造設施嚴格標準生產(chǎn)自有鋰離子電池的電池系統(tǒng)供應商。此外，它還在瑞士伊韋爾東最先進的自動化裝配線上構(gòu)建各種模塊。Leclanché的海洋機架系統(tǒng)（MRS）幫助船主和運營商滿足甚至超過國際海洋法規(guī)有關(guān)硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放的相關(guān)規(guī)定。
MRS BESS采用模塊化和可擴展的設計，集成了冷卻和主動安全系統(tǒng)，設計符合最高安全標準。Leclanché的液冷電池系統(tǒng)比風冷電池具有諸多優(yōu)勢，包括安全性提高、充電速度加快、使用壽命延長、占用面積減少和能耗降低。
“我們的團隊對Leclanché的技術(shù)和現(xiàn)實海洋行業(yè)體驗印象深刻，”Scandlines技術(shù)總監(jiān)Christian Thiemer表示。“影響我們做出選擇的一些關(guān)鍵因素包括Leclanché的液冷電池架構(gòu)及其電池能量密度。通過與PR24經(jīng)驗豐富的提供商團隊合作，我們相信，我們的貨運渡輪將為功能強大的可持續(xù)性安全海洋技術(shù)樹立標準。”
Leclanché將提供最先進的G\NMC電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)的容量為10028千瓦時，最高電壓為864伏特，可保證運行10年。BESS采用高度冗余架構(gòu)，在8臺交換機上分配了48個串聯(lián)電池組。項目交付將于2023年1月開始。
Leclanché首席執(zhí)行官Anil Srivastava表示：“我們非常高興Scandlines和NES選擇我們作為久負盛名的Puttgarden Rødby 2024混合動力貨運渡輪項目的關(guān)鍵電池系統(tǒng)提供商。
我們的團隊一直在為格里馬爾迪航運（Grimaldi Lines）、達門造船廠（Damen）和華沙林（Wasaline）等眾多客戶提供大容量海洋電池系統(tǒng)，并為突破性項目提供服務，包括由丹麥埃羅市和歐盟資助的艾倫號電動渡輪（E-ferry Ellen）以及最近推出的全球首艘自主純電動集裝箱船亞拉伯克蘭號（Yara Birkeland）。我們期待與Scandlines建立長期合作伙伴關(guān)系，以實現(xiàn)我們的共同愿景，即促進采用綠色動力運營的電動和混合船舶，支持可持續(xù)發(fā)展未來。”
Scandlines零直接排放貨運渡輪長度為147.4米，寬度為25.4米，設計吃水深度為5.3米。這艘雙端渡輪的貨運能力將達到66個貨運單位，10節(jié)服務速度下最多可承載140名乘客。作為一艘混合動力渡輪，她在這兩個港口之間的過境時間將為45分鐘。在純電動模式下，該渡輪無排放且過境時間為70分鐘。
