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北京2014年4月29日電 /美通社/ -- 4月22日至24日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會與中國電子科技集團公司第十八研究所在北京成功舉辦了混合動力車市場與先進電池技術(shù)發(fā)展研討會，TUV南德意志大中華集團（以下簡稱TUV SUD）受邀參加了本次活動。在本次研討會中，TUV SUD為400多位與會聽眾全面分析了電動車用動力鋰離子電池要求及評價，并從認證的角度解讀動力電池企業(yè)所遇到的相關(guān)問題。
TUV SUD電池產(chǎn)品部技術(shù)經(jīng)理朱靜博士發(fā)表了題為“混合動力車用電池的安全測試與評價”的報告。討論了關(guān)于混合動力車用高功率鋰離子電池的熱失控原理、評價方法。另外還就電池全壽命的安全性評價進行闡述。并為企業(yè)代表解答了關(guān)于動力電池在安全方面的相關(guān)問題及提出了解決方案。
其中，與會嘉賓提到“為什么在經(jīng)過測試和檢驗后的電池仍然有可能發(fā)生事故”等普羅大眾非常關(guān)心的問題。朱靜博士對此表示，“電池的安全失效分為系統(tǒng)失效和隨機失效，系統(tǒng)失效是由于電池結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷等系統(tǒng)性的缺陷造成，是可以重復(fù)再現(xiàn)的，而對于由于制造過程異常造成的隨機失效多是不可再現(xiàn)。通常電池的安全測試對于發(fā)現(xiàn)檢測系統(tǒng)失效是有效的方法，但是對于發(fā)現(xiàn)隨機失效還存在一定的局限性。另外，電池的實際使用環(huán)境對于電池的性能和安全性造成一定的影響，目前大部分的測試都是基于新生產(chǎn)的樣品，進行測試和評估，而沒有關(guān)注到電池全壽命的安全性，電池由于受到外界條件的影響，電池安全邊界條件和穩(wěn)定性也會隨著使用環(huán)境和循環(huán)的進行發(fā)生一定的變化，因此，我們除了要關(guān)注新鮮樣品的安全性還要關(guān)注到電池的全壽命安全性。TUV SUD在電池全壽命安全方面做了很多的研究工作，希望能夠開發(fā)更科學(xué)的方法評估和預(yù)測電池全壽命過程中的安全性。另外，當(dāng)前的安全測試多是單一濫用測試，而實際的電池應(yīng)用情景是一個復(fù)雜混合濫用的過充，例如低溫、高溫循環(huán)后，又在顛簸的路面發(fā)生沖擊、振動等現(xiàn)象。使實際的濫用條件變得更加嚴酷，因此在研究開發(fā)階段不僅要考慮到電池單一安全性的還要關(guān)注混合濫用條件下的安全性?！?/p>
還有嘉賓提到“當(dāng)前采用HSL表述電池濫用測試結(jié)果，但是對于不同能量的電池包HSL差別會非常大，例如對于一個小的電池包進行過充可能不發(fā)生起火、爆炸，但是對于能量較大的電池包在進行過充后就尅能發(fā)生起火、爆炸的現(xiàn)象”朱靜博士表示：“對于電動車用電池這樣多組電池串并聯(lián)適用的情景，我們要分步評價電池的安全性。首先評價基礎(chǔ)單元電芯的安全性，然后評價模組單元的安全性，再進行電池包、電池系統(tǒng)的安全評價。而安全測試的結(jié)果不僅受材料體系、電池結(jié)構(gòu)的影響還受到能量的影響。我們不得不承認，能量較大的電池由于累積的熱風(fēng)險和化學(xué)風(fēng)險較大，引發(fā)的嚴重的熱失控的現(xiàn)象的概率增大。電池失控是一個鏈式反應(yīng)，所以我們要對每個基礎(chǔ)單元進行嚴格而且科學(xué)的評價，切斷電池失控的導(dǎo)火線。將高能量的電池組控制在安全的范圍?！?/p>
TUV SUD作為一家擁有百年歷史的專業(yè)服務(wù)提供商，一直秉承其“權(quán)威認證，創(chuàng)享價值”的服務(wù)理念。本次受邀發(fā)言，TUV SUD旨在為動力電池企業(yè)立足世界市場給予幫助，為全球節(jié)能減排運動貢獻力量。
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