杭州2016年6月30日電 /美通社/ -- “據不完全統計，杭州城市配送市場規模約達100億，每年增長10%。”6月28日，首份《杭州·城市配送數據報告》發布。
該報告基于城市配送O2O平臺“傳化易貨嘀”沉淀數據及行業調研，對杭州城市配送現狀進行分析，并提出相應的解決方案。
杭州城配市場規模或達百億級
據《杭州·城市配送數據報告》（以下簡稱《報告》）顯示，經不完全統計，杭州城市配送物流市場規模每年約為百億元，且每年以10%的速度增長。龐大的市場背后是杭州市內約有6.5萬城配小貨車在運轉，其數量是出租車的6倍。
供需高度碎片化，是城市配送物流的常態，這導致行業整體存在“規則不透明、信息不對稱、效率低下”的共性痛點。而這些矛盾在市場規模達100億的杭州，顯得尤為突出、亟待解決。
“傳統城配模式下，貨車空駛率高達40%，這導致城市配送效率低下的同時，造成極大的環境污染。”傳化易貨嘀CEO秦愉表示。據2013年數據顯示，數量僅占杭州私家車擁有量7%的杭州同城貨車，卻排放出10倍于前者的污染顆粒物。
“傳統城配已無法有效解決當下城市物流的痛點，共享經濟理念下的網約貨車平臺是必然路徑，有效整合運力及貨源，為城市物流提供一整套解決方案。”秦愉表示。
杭州貨物流動潮汐現象明顯
據《報告》，杭州貨物主要集中在余杭、蕭山等區域，且余杭以家裝建材為主、蕭山以家紡家飾為主，而杭州主城區貨物則以食品百貨為主。
杭州一天的貨品配送又是這樣的畫面：凌晨4點，是生鮮水果配送的高峰，早上10點集中配送化工、紙箱和托盤，到了18點則是配送家具的高峰。
“城配不是一個行業，而是很多個行業的集合，因為它服務于不同的貨品，需滿足不同的需求。”秦愉認為。
從《報告》中可見，杭州的貨物流動呈明顯的潮汐現象，以杭州傳化公路港某專線在雙十一和雙十二期間家具配送為例，配送量呈典型的波峰波谷疊加曲線，兩節當天及之后一周成波峰期。
“在潮汐需求下，自己買車、自建物流體系的自己持有資源模式的成本將會非常高。潮汐需求一定會推動共享經濟在城配領域的實現。”秦愉認為。
物聯網、大數據和云計算，則是支撐共享經濟在城配領域實現的基礎。城配O2O平臺傳化易貨嘀（以下簡稱“易貨嘀”）的大數據后臺可對城市整體貨源和運力的實時情況、行車軌跡、每筆交易行為等進行監控和調度，并在此基礎上優化行車路線、降低城市物流成本、提升效率。
基于此后臺，易貨嘀成為業內唯一一家采用智能派單模式的網約貨車平臺。根據城市貨源大數據的算法應用，提前預判貨物流向，智能匹配到最合適的承運車輛，實現“貨未出，車先行”，精準匹配供需雙方，優化配送路線。
同時，針對個人及小微客戶，易貨嘀提供確定性的標準化服務，司機可以3分鐘響應、10分鐘成交、1小時到達、3小時送達、100%保證安全，使交易過程形成一個閉環。
針對企業客戶，則提供定制的個性化供應鏈解決方案。據《報告》顯示，增值服務在城市物流中有較大的市場需求。“未來需要的城市配送O2O平臺將不只有運輸功能，還需承擔裝卸搬運、倉配寄送及結算支付等一整套供應鏈體系。”秦愉表示。
90后司機輕松月入過萬
杭州小貨車司機生活并不幸福：平均33歲，日工作時間約為9.3小時，平均收入為4370元。
“如果司機收入不足以養家糊口，要求他們提供更好地服務就顯得很蒼白。”秦愉表示。《報告》顯示，易貨嘀平臺上的司機日均接單量為3單，較高者達5單；平均月收入為7000元，較之前增加50%，較高者月入可達2.3萬元。
90后司機于云雷曾是傳統貨運小司機，“有次從前一天的凌晨3點拉貨到第二天凌晨1點，只凈賺300多。”傳統城市物流的信息不透明導致長時間空駛率。去年10月，他在朋友介紹下加入易貨嘀并成為金牌司機一員。“易貨嘀的貨每單都是標準運價（注：根據一系列條件計算出當前的運費），我的收入比以前高多了。一般來說，一天能凈賺400多元，較高時可到800元，一月輕松過萬。我之前買車花的5.3萬元，現在都已經賺回來了。”于云雷說。
目前，易貨嘀平臺上聚集的司機數量已達萬級。司機在上崗前均均需通過易貨嘀司機學院的專業培訓，并為用戶提供標準化的服務。同時，為降低司機承運風險，還定制開發了如擔保支付、放空賠付等金融服務。
