無錫2022年3月30日 /美通社/ -- 近期，朗新科技集團旗下聚合充電平臺“新電途”與理想、哪吒、高合、廣本等汽車主機廠達成數據合作協議，新能源車主使用車企自主的充電App即可在“新電途”充電網絡中的任意充電樁進行充電。

“雙碳”大背景下，肩負著中國汽車產業彎道超車的新能源車迎來了發展的春天。最初，以比亞迪、長城、吉利為代表的傳統車企依托多年的整車制造技術和成熟的產業鏈優勢，迅速擴大產能搶占新能源車市場，而近兩年，特斯拉、理想、小鵬等造車新勢力，憑借炫酷的顏值、智能的人車交互體驗等特點也沉淀了大量擁躉，雙方合力助推新能源汽車產業站上了發展高點。

百花齊放的新能源車市場格局讓車企不僅要注重車型本身的產品力，還要在充電、維保等閉環服務鏈條上加碼，提高體驗感并贏得用戶的青睞。比如在充電環節，“讓充電如加油一樣便利”是產業鏈企業和車主的共同愿望。

不過在實際的需求匹配上，提供補能續航的充電基礎設施建設卻跟不上新能源汽車的快速漲勢。數據顯示，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等，加之不同運營商充電服務的不兼容，車主找樁難、充電需要安裝眾多App等現象，直接影響車主購買新能源汽車的意愿。

破解充電末梢“壁壘”，互聯互通成為共識

為了提升用戶的充電體驗，有的車企選擇自建充電樁，特斯拉即為典型代表，構建超級充電站，打造閉環充電網絡，蔚來、小鵬等車企也已自建品牌充電站，閉環運營的同時也起著品牌示范的作用。

但目前，更多的車企則選擇與擁有高覆蓋率充電網絡的平臺進行鏈接，一方面能夠大幅增加車主充電的適用場站，另一方面也省去與眾多充電運營商逐一進行鏈接的麻煩。兼具流量與運營優勢的“新電途”就成為車企的首選之一。

“為車主提供良好的駕乘體驗是我們的服務宗旨，而充電是很重要的一環，通過與新電途的合作，將進一步提升‘合創汽車App’的使用覆蓋面，讓我們的用戶充電更便捷。”合創汽車能源服務負責人王玉平表示。

作為聚合充電平臺模式的典型代表，不同與自建充電樁基建模式，新電途憑借數字化技術快速與各類“車平臺”與“樁平臺”進行打通，以輕資產互聯網模式運營。通過數據的聯通，讓車主可以僅憑“一個碼”就能在全國各大品牌充電站充電，打破了充電末梢“互不來電”的堅固壁壘。

當下是流量為王的時代，新電途踏在了時代的“音符”上，聯合支付寶/高德/城市超級App開創了獨有的流量運營模式，快速觸達海量用戶。根據母公司朗新科技最新發布的2021年年度業績報告顯示，截至2021年末，“新電途”平臺已累計接入充電運營商超400家，在運營充電樁數量超過32萬，服務新能源充電車主數超過210萬，充電“一張網”已成雛形。

為了讓車主在購車后就留下便捷充電的印象，繼而提升品牌口碑，眾多車企在銷售環節中選擇將一定金額的充電卡作為購車福利，寄望車主從一開始就愛上充電，擁有高覆蓋率的“新電途”備受青睞，成為一汽紅旗、一汽大眾、合創汽車等車企的最佳選擇之一。

“我們專注做好‘末梢’充電服務，為車主提供真正便捷、智能的充電新體驗，助力新能源汽車產業擁抱雙碳時代。”新電途總經理王光興表示，新電途還聯合運營商打造集用餐、汽車美容、休息、運動等服務于一體的品牌充電站，用貼心的服務為車主提供“一條龍”服務，讓“充電難”變“貼心充”，未來還將持續探索“充電+”新生態。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。發展新能源汽車是實現汽車產業碳達峰、碳中和的重要途徑。自2011年“新能源汽車”一詞最早出現在政府工作報告中，幾乎每一年的政府工作報告里均能看到新能源汽車的“身影”，今年的政府工作報告同樣提出“繼續支持新能源汽車消費”，未來將有效促進新能源汽車市場拓展。

毫無疑問，在政策和市場的雙輪驅動下，新能源汽車產業還有很多文章可作，科技賦能下，如何提升充電便利性，推動充電生態完善，成為新能源車主的堅實后盾，這條賽道依舊是經緯藍海。